Ce fel de ulei se toarnă în 2 linguri. Motoare diesel „japoneze”. Cinematic, dinamic și hths

Motorul diesel funcționează pe un amestec slab de aer-combustibil, este mai încărcat cu căldură, procesul de formare a amestecului și combustia combustibilului într-un motor diesel este accelerat. Pentru un motor diesel, este mai dificil să se realizeze arderea completă a combustibilului în cilindri, gazele de eșapament conțin o cantitate mare de funingine. Combustibilul diesel în sine este caracterizat printr-un conținut ridicat de sulf.

Presiunea ridicată în camera de ardere duce la o penetrare mai activă a gazelor în carterul motorului cu ardere internă, la care sistemul de ventilație a carterului nu face față întotdeauna. Rezultatul este un proces de îmbătrânire accelerat al uleiului de motor diesel, oxidarea acestuia și o pierdere rapidă de protecție, detergent și alte proprietăți utile.

Este destul de evident că durata de viață a oricărui motor cu ardere internă depinde de calitatea și corespondența maximă a uleiului de motor în raport cu un anumit tip de motor. Este esențial ca motorina să mențină stabilitatea tuturor valorilor optime de performanță cât mai mult timp posibil.

Citiți în acest articol

Principalele caracteristici ale motorinelor

Clasificările, parametrii, toleranțele și cerințele recomandate pentru uleiul de motor pentru o anumită marcă și model de mașină sunt de obicei indicate de producătorul vehiculului în manualul de utilizare. Pentru o selecție exactă, puteți utiliza și catalogul pentru selecția uleiurilor.

Aproape fiecare „operator diesel” se străduiește să achiziționeze cel mai bun ulei de motor pentru motoarele diesel, în timp ce nu toată lumea înțelege standardele de bază ale uleiurilor de motor. În practică, o selecție independentă de combustibili și lubrifianți începe întotdeauna cu întrebarea ce tip de ulei să se toarne într-un motor diesel. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de alegere a motorinei potrivite.

Standardul SAE

Astăzi, diferite mărci de motorine sunt reprezentate pe scară largă la vânzare, care diferă între ele prin tipuri, clase și standarde. Imediat, observăm că uleiul de motor pe benzină și diesel poate fi mineral, semisintetic și sintetic. Uleiurile sunt clasificate după vâscozitate pe baza standardului SAE (de la Societatea engleză de ingineri auto). Pe eticheta recipientului cu ulei de motor, accentul principal se pune pe marcaje precum 5W-40, 10W-40 etc. Aceste date indică gradul de vâscozitate SAE. Primul număr cu litera W (din engleza iarnă - iarnă) indică faptul că uleiul aparține clasei de temperatură scăzută.

Scopul principal al așa-numitelor uleiuri de economisire a energiei este de a economisi combustibil. Un consum mai mic de combustibil înseamnă un motor mai curat. Reducerea consumului se realizează prin minimizarea pierderilor de frecare în timpul funcționării motorului. Această proprietate a unui ulei de motor este determinată de indicele HT / HS, care indică vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată.

Uleiul standard la o temperatură de aproximativ 150 grade Celsius păstrează vâscozitatea suficientă, ceea ce permite o protecție completă a părților încărcate ale unității de putere. Reducerea vâscozității în condiții similare permite părților motorului să interacționeze cu pierderi mai mici, rezultând economii de combustibil. De fapt, grosimea peliculei de ulei scade odată cu creșterea temperaturii motorului cu ardere internă, motorul se rotește mai ușor, dar și protecția pieselor împotriva uzurii slăbește.

Uleiurile de economisire a energiei trebuie utilizate numai dacă recomandarea producătorului vehiculului pentru motorul specific. Motorul trebuie să prevadă în mod constructiv utilizarea unui astfel de ulei.

La astfel de motoare cu ardere internă, canalele de ulei sunt înguste, sistemul de lubrifiere necesită o vâscozitate mai mică pentru a crea presiunea necesară a uleiului în motorul diesel și pentru a o alimenta eficient la vaporii de frecare încărcați. De asemenea, nu trebuie să utilizați cu siguranță ulei de economisire a energiei la motoarele vechi pe benzină și diesel.

Recomandări, standarde și aprobări de la producători de renume

Fiecare producător de mașini pentru motoarele lor specifică în manualul operatorului toleranțele bazate pe standardele SAE, API și ACEA pentru uleiul de motor. Pentru motoarele turbo diesel din 2004 cu filtru de particule:

• japonezii Mitsubishi și Mazda definesc standardul B1 de ACEA;
• marcile Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot permit utilizarea uleiului care, potrivit ACEA, corespunde categoriei de la B2 și mai mare;
• Alianța Renault-Nissan definește cerința ACEA pentru motoare ca fiind B3-B4;

Gigantul auto coreean Hyundai / Kia recomandă ulei ZIC (XQ LS). Producătorul Ford pentru motoarele liniei Zetec a indicat un ulei sub marca proprie cu indicele М2С 913. Pentru turbodieselele din 2004 cu filtru de particule, Ford definește uleiul de motor diesel М2С913С. O altă opțiune pentru uleiul recomandat este Ford 934.

Producătorul Volkswagen selectează chiar marca de ulei de motor VW 507 00 Castrol pentru motoarele turbodiesel de interes, care au fost produse înainte de 2004 și au un filtru de particule. Unitățile sunt instalate pe Volkswagen, precum și pe filialele Skoda și Seat.

Brandurile GM (Opel, Chevrolet etc.), care fac parte din corporație, sunt prescrise să utilizeze ulei de motor Dexos 2 pentru motoare diesel turbocompresoare din 2004 cu filtru de particule. Uleiul A3 / B3 este permis în motoarele Opel până în 2000 conform ACEA ... Motoarele după 2000 pot funcționa cu ulei cu aprobarea GM-LL-B-025.

De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre ce defecțiuni apar dacă din acest articol veți afla despre principalele motive pentru apariția fumului alb din conducta de eșapament a unei mașini diesel atunci când lucrați la încălzire și după ce motorul diesel a atins temperatura de funcționare.

Volkswagen-ul german este urmat de BMW. De asemenea, compania recomandă utilizarea uleiurilor Castrol aprobate sau a uleiului de motor marca Longlife proprie BMW. Această cerință se aplică în special motoarelor echipate.Canalele de alimentare cu lubrifiant la „schimbătorul de fază” sunt foarte înguste, astfel încât utilizarea uleiului de la terți nu este recomandată din cauza riscului de cocsificare. BMW Longlife-04 este uleiul recomandat pentru motoarele turbodiesel BMW fabricate înainte de 2004 și echipate cu un filtru de particule.

Motoarele TDI care sunt instalate pe Audi de la Grupul Volkswagen au următoarele aprobări de ulei:

• motoare până în 2000 - index VW505.01;
• motoare 2000-2003 - 506.01;
• unitățile după 2004 au un indice petrolier de 507,00;

Preocuparea Mercedes-Benz pentru motoarele diesel după 2004, echipată cu un filtru de particule, furnizează ulei de motor sub marca proprie cu indicele 229.31 și 229.51. Una dintre cele mai mari toleranțe la uleiul de motor pentru motoarele diesel cu ardere internă este indicele de la 504,00 la 507,00. Se recomandă utilizarea uleiului de motor CF-4 în camioanele diesel.

Un exemplu excelent sunt uleiurile de motor ale lui Liqui Moly, ale căror produse adesea nu numai că îndeplinesc pe deplin toate toleranțele necesare, dar chiar le depășesc. Singurul dezavantaj este costul relativ ridicat al acestor produse.

Ce ulei este cel mai bun pentru un turbodiesel

În timpul funcționării unui motor diesel, proprietarii, din motive evidente, încearcă să selecteze cel mai bun ulei pentru motoarele diesel turbocompresor sau versiunile atmosferice ale diferiților ani de producție. În același timp, atât produsele străine, cât și uleiurile rusești pentru motoarele diesel sunt prezentate astăzi pe piață.

O varietate de uleiuri permite soluții optime pentru diferite motoare diesel (de exemplu, ulei de motor diesel cu DPF, ulei de iarnă sau ulei de vară, ulei de motor diesel vechi cu kilometri mari, ulei de motor diesel cu răcire cu aer etc.) ). Având în vedere că cel mai frecvent turbodiesel din zilele noastre, să începem cu acest tip de motor cu ardere internă.

După cum știți, prezența turbocompresorului crește eficiența motorului fără a crește cilindrata, cu toate acestea, crește și sarcina pe motor. Bineînțeles, motorul și turbina necesită lubrifiere de înaltă calitate. Din acest motiv, dacă chiar și cel mai simplu ulei modern pentru un motor diesel aspirat vechi este suficient pentru ochi, selectarea uleiului pentru un turbodiesel este o sarcină mai dificilă.

Deci, pentru un turbodiesel, puteți selecta uleiul Lukoil, Liqui Moly, Mobil, precum și Castrol. Ținând cont de faptul că lubrifiantul funcționează în condiții de poluare activă, încălzire ridicată și oxidare rapidă (datorită volumului mare de aer intrat cu diverse particule, prezenței sulfului în motorina etc.), uleiul dintr-un motor diesel trebuie să aibă o stabilitate ridicată.

Pentru a alege un ulei pentru un turbodiesel, trebuie să acordați atenție bazei de bază (sintetice sau semisintetice), precum și clasificării SAE. Baza uleiului vă permite să înțelegeți cât de des va trebui schimbată o astfel de grăsime, precum și cum va funcționa uleiul la temperaturi ridicate și scăzute.

Sinteticele își păstrează proprietățile mai mult timp, nu se „lipesc” de frig și alimentează durata de viață declarată fără pierderi notabile de proprietăți. Cu toate acestea, atunci când este încălzit, acest ulei poate fi „lichid”, ceea ce poate provoca scurgeri la motoarele mai vechi. Semi-sinteticele au o resursă mai scurtă, în condiții de frig extrem pot fi pompate oarecum mai rău la pornire, cu toate acestea, atunci când sunt încălzite, nu lichefiază atât de mult și, de asemenea, este mai ieftin.

De asemenea, adăugăm că este mai bine să refuzați de la uleiuri ieftine universale, cum ar fi benzină / motorină sau motorină / benzină, achiziționând produse concepute inițial numai pentru utilizarea într-un motor diesel turbo. De asemenea, este important să acordați atenție toleranțelor producătorului de motoare.

Există trei clasificări principale: API, ACEA și ILSAC, dar, în practică, trebuie să acordați o atenție deosebită selecției uleiului. Cei mai importanți parametri sunt: \u200b\u200bvâscozitatea uleiului de motor, calitatea și proprietățile acestuia. De exemplu, motorină 10W-40, SF / CD de calitate. Prezența literei C indică faptul că uleiul este potrivit pentru un motor diesel.

Dacă vorbim despre alegere, uleiul Lukoil pentru turbodiesel este un produs răspândit și solicitat al producției interne. De asemenea, motorina Liqui Moly s-a dovedit bine. Produsul este scump, dar un pachet unic de aditivi permite unui astfel de ulei să protejeze eficient un motor încărcat și să păstreze resursa unității în condiții dificile.

Uleiul turbodiesel Mobil și motorina Castrol sunt considerate una dintre cele mai bune opțiuni în ceea ce privește calitatea și prețul. De asemenea, adăugăm că Castrol pentru un turbodiesel în Federația Rusă a fost de mult una dintre cele mai solicitate soluții. Din păcate, având în vedere marea popularitate, astăzi riscurile de a ajunge la un fals de calitate inferioară au crescut semnificativ. Acest lucru se aplică și altor producători populari.

Pe baza informațiilor de mai sus, puteți răspunde la întrebarea cum să alegeți un ulei pentru un motor diesel și ce ulei este cel mai bine să completați un motor diesel. În cazul în care mașina este relativ nouă și se află în service în garanție, atunci se recomandă completarea motorinei vândute în rețeaua de stații de service ale dealerilor oficiali. Trebuie să selectați un ulei care să se potrivească cel mai bine cu toate toleranțele SAE, API și ACEA ale producătorului vehiculului.

În ceea ce privește vâscozitatea SAE, atunci când alegeți un ulei pentru motorină, este necesar să se ia în considerare caracteristicile regionale și fluctuațiile de temperatură. De asemenea, merită să acordați o atenție specială stării motorului diesel. Dacă motorul are uzură, porniri evidente și reci, atunci este mai bine să folosiți un ulei de motorină diesel mai puțin vâscos.

Motorina este uneori denumită „iarnă”, „vară” și „tot sezonul”. Pentru un motor diesel care este supus fluctuațiilor sezoniere extreme de temperatură (căldură extremă vara și îngheț sever iarna), „sezonalitatea” condițională a uleiului poate fi importantă. Resursa motorului va fi redusă la mersul pe ulei pe tot parcursul anului, pragurile superioare și inferioare ale vâscozității temperaturii fiind mult peste limite în raport cu condițiile reale de funcționare. Motorina se va confrunta în mod constant cu uzura crescută a pieselor vara în astfel de regiuni cu fluctuații mari de temperatură. Pentru ocazii speciale, se practică o schimbare sezonieră a uleiului.

Motorina de iarnă are cea mai mică vâscozitate. Acest lucru este necesar pentru un start normal la rece. Motorina de vară este mai vâscoasă și oferă o protecție fiabilă sub forma unei pelicule de ulei la frecarea vaporilor în căldură. În caz contrar, ultimul grup de uleiuri de motor „multigrad” este cel mai utilizat din cauza versatilității sale.

Cea mai bună alegere pentru un motor diesel care funcționează constant pe motorină de calitate îndoielnică ar fi utilizarea motorinei cu un TBN de 8-10 în comparație cu un ulei universal pentru utilizare simultană pe motoarele pe benzină și diesel, care are un indicator de 6-7. În caz contrar, intervalul de schimbare pentru uleiul de motor diesel multifuncțional specificat va trebui să fie cel puțin înjumătățit.

Ultima recomandare este de a lua în considerare nu numai kilometrii parcurși de la înlocuirea până la înlocuirea uleiului de motor într-un motor diesel sau pe benzină, ci și așa-numitele „ore de motor” pe care motorul le-a funcționat la ralanti. Funcționarea prelungită la ralanti este o condiție de funcționare dură care accelerează îmbătrânirea uleiului. Dacă mașina a funcționat mult timp în gol cu \u200b\u200bmotorul pornit, atunci merită adăugată în mod convențional la fiecare 10 mii de kilometri parcurși efectiv de la 1 la 3 mii „convenționale” suplimentare. O cifră mai exactă va depinde de condițiile individuale specifice de funcționare ale vehiculului.

Am luat trei uleiuri de motor complet sintetice importate cu vâscozitate SAE 5W-30 de la cei mai importanți producători care ocupă cea mai mare parte a pieței interne - ExxonMobil, Shell și Castrol. La această trinitate s-a adăugat uleiul nu atât de comun, dar nu mai puțin celebru, de Motul.

Cum a fost testat? Pe fiecare dintre uleiuri, un motor de banc special pregătit a fost rotit în moduri specificate timp de o sută douăzeci de ore, în timp ce caracteristicile sale au fost comparate în diferite etape de testare. Motorul este un VAZ-21114 domestic cu opt supape cu injecție, cu un program de control modificat și un sistem de răcire cu ulei de piston.

De ce motorul nu este un brand străin? Condițiile de testare nu permit. Tehnica necesită înainte și după testare deschiderea motorului, măsurarea, defectarea, fotografierea și cântărirea pieselor. Și motoarele moderne care nu sunt nashen nu pot fi demontate și asamblate - arborele cotit nu poate fi demontat acolo. Mai exact, îl puteți elimina, dar a-l pune înapoi este deja interzis.

După un timp fix, am luat - de trei ori - probe de ulei pentru a evalua rata de îmbătrânire a acestuia. Au fost monitorizate modificările parametrilor fizici și chimici ai uleiului, precum și conținutul produselor de uzură din acesta. Deschiderea motorului a clarificat ideea depunerilor și uzurii.

Pentru a elimina îndoielile cu privire la posibilele falsuri, am trimis probe proaspete de uleiuri la laborator pentru a determina parametrii fizici și chimici de bază și le-am comparat cu producătorii indicați. Dacă se potrivesc, atunci uleiurile sunt reale, nu false. Un alt lucru m-a surprins: parametrii inițiali ai tuturor celor patru uleiuri sunt aproape aceiași. Sunt din același butoi? Din diferite! Acest lucru a devenit clar după măsurarea vâscozității dinamice pe întregul interval de temperatură. Dar mai întâi, să ne amintim ce sunt vâscozitățile în general.

KINEMATICĂ, DINAMICĂ ȘI HTHS

Există o relație directă între vâscozitatea uleiului, pierderea prin frecare și rata de uzură a unității de frecare. În hidrodinamica clasică, se disting două caracteristici ale vâscozității - dinamică și cinematică. Pentru motor, vâscozitatea dinamică a uleiului este importantă, deoarece ia în considerare modificarea densității în funcție de temperatură. Și vâscozitatea cinematică este importantă pentru lubrifianți; poate fi măsurat cu precizie cu un viscozimetru capilar. Anterior, parametrii de vâscozitate prescriși de clasa SAE limitau doar gama posibilă de modificări ale vâscozității cinematice a uleiului la o temperatură de 100 ° C. Această gamă pentru uleiurile SAE 30 este de 9,3-12,6 cSt; pentru uleiurile SAE 40 este mai mare de 12,6-16,3 cSt.

Clasificarea SAE a fost acum completată cu restricții de vâscozitate dinamică la 150 ° C. Aceasta este așa-numita viscozitate la temperatură înaltă HTHS (High-Temperature, High-Shear).

Anterior, se credea că clasificarea SAE era suficientă pentru selectarea uleiului, dar apoi s-a dovedit că nu era suficientă. Uleiurile dintr-un grup la temperaturi de funcționare pot diferi ca vâscozitate cu zeci de procente și acest lucru este esențial pentru funcționarea motorului. Prin urmare, a fost introdusă o restricție suplimentară.

Producătorii de uleiuri moderne sunt ghidați de priorități opuse. De exemplu, Shell susține vâscozitatea redusă a Helix Ultra, ceea ce duce la pierderi de frecare reduse. Și Motul a dezvoltat special 8100 X - clear FE, care are o valoare HTHS ridicată. Cine are dreptate?

Din motive de completitudine, să trecem prin toate temperaturile - de la iarnă la moduri de funcționare destul de mari, ca un motor complet încălzit. Cele mai mari valori ale vâscozității la temperaturi ridicate HTHS la primul test se găsesc în uleiul Motul 8100 X - clear FE, după cum a promis producătorul: 3,2 mPa · s față de 2,7 mPa · s pentru Mobil. Rularea la decolare - aproape 20%! Aceasta înseamnă că acest ulei va reduce sarcina pe rulment cu 20% - sau va crește presiunea pe rulment cu același 20% fără a-și deteriora condițiile de funcționare. Prețul pentru aceasta este cea mai mare vâscozitate dinamică la temperaturi scăzute: 8330 mPa s pentru uleiul Motul versus 6220 mPa s pentru uleiul Mobil. Aceasta înseamnă că va fi mai dificil să porniți un motor cu ulei Motul în arctică și antarctică.

Cu toate acestea, este mai interesant să se urmărească dinamica acestei modificări a parametrilor pe întreaga perioadă de testare. Oils Mobil 1 ESP Formula și Motul 8100 X-clean FE pentru 120 de ore de tortură cu un motor rusesc și combustibilul rus (nu cel mai bun, așa cum spune toată lumea) și-a schimbat parametrii ușor și destul de previzibil. În timpul testelor, vâscozitatea dinamică în întregul domeniu de temperatură a crescut cu doar 3-5%.

Dar uleiurile Castrol Edge FST și Shell Helix Ultra și-au schimbat vâscozitatea cu 21-28%! Mai mult, creșterea vâscozității uleiului Castrol a început aproape imediat - astfel de dinamici nu sunt tipice pentru comportamentul obișnuit al uleiului. Și uleiul Shell a funcționat bine până la mijlocul testului, dar a renunțat în a doua jumătate a ciclului. Ca rezultat, la sfârșitul testelor, s-a topit complet avantajul pe care îl aveau aceste uleiuri față de uleiul Motul în ceea ce privește vâscozitatea la temperaturi scăzute. Cei care intenționează să utilizeze aceste uleiuri în condițiile dure ale nordului au la ce să se gândească.

O imagine și mai expresivă, care reflectă rata de îmbătrânire a uleiurilor, este dată de analiza dinamicii modificărilor vâscozității cinematice la 100 ° C.

Și din nou: vâscozitatea uleiului Motul practic nu se schimbă. Pentru Mobil, modificarea vâscozității este mai vizibilă, iar la sfârșitul perioadei de testare a atins valoarea prag. Castrol, pe de altă parte, a produs o creștere foarte semnificativă a vâscozității la 100 ° C, cu mult peste intervalul acceptabil. Cel mai interesant lucru este că vâscozitatea la 40 ° C a început să scadă până la sfârșitul testelor - acest lucru se poate vedea din datele din tabelul final. Indicele de vâscozitate a zburat până la 210!

Indicele de viscozitate este un parametru important al uleiului de motor, care caracterizează rata de schimbare a vâscozității odată cu creșterea temperaturii. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică diferența dintre vâscozitățile la temperaturi ridicate și scăzute. Pentru sintetice complete, se încadrează de obicei în gama 160-180.

Și o altă ciudățenie a uleiului de Castrol. De obicei, numărul de bază scade treptat: se declanșează un complex de aditivi pentru detergenți. Și aici dimpotrivă - creșterea!

Este posibil ca calciul sau alt element să revină în ulei din depunerile formate în motor, la care dispozitivul reacționează. Apropo, pentru celelalte trei uleiuri, aceeași metodă a dat rezultatul scontat.

Am evaluat economia de energie a uleiurilor de două ori, comparând în modurile ciclului nostru atât cu ulei proaspăt, cât și cu 120 de ore de funcționare. Aceste rezultate sunt, de asemenea, tabelate.

Aici este potrivit din nou să reveniți la conversația despre HTHS. Uleiul cu cea mai mare valoare HTHS, Motul 8100 X - FE clean, a avut și el o performanță mai bună aici. Cu toate acestea, toate uleiurile testate, judecând după rezultate, pot fi clasificate drept economisitoare de energie. Dar cei cu o rată de creștere a vâscozității mai mică au modificat consumul de combustibil și puterea motorului cel mai puțin după un ciclu de teste lungi. Efectul vâscozității la temperaturi ridicate s-a manifestat cel mai clar în analiza funcțiilor de protecție a uleiului. Analiza conținutului de produse de uzură în probele de ulei prelevate în etapa finală a testării relevă în mod clar conducerea necondiționată a uleiului cu un HTHS ridicat. Acesta este Motul 8100 X-clean FE. Este destul de înțeles: cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât grosimea stratului de separare este mai mare și mai mică.

Deschiderea motorului după ciclurile de testare a arătat aproximativ același nivel final al depunerilor la temperatură ridicată și joasă, cu uleiuri mai stabile care dau rezultate puțin mai bune. Dar, în general, toate uleiurile din acești parametri au prezentat un rezultat ridicat, caracteristic sinteticelor de înaltă calitate.

NU PENTRU RUSIA?

De ce au funcționat diferit uleiurile în timpul testelor? Două dintre ele - Motul 8100 X - clar FE și Mobil 1 ESP Formula - au funcționat fără remarci, în timp ce celelalte două au prezentat rezultate nu atât de optimiste. Natura însăși a îmbătrânirii uleiului, când vâscozitatea începe să meargă și alți parametri rămân în general normali, indică cel mai adesea că aditivii incluși în pachetul de aditivi folosiți intră în conflict cu ceva.

Începând această expertiză, am dorit să continuăm tema „ciumei petrolului” pe care am ridicat-o acum trei ani - descompunerea imprevizibilă a uleiului, în care se formează gudron negru în canalele sistemului de lubrifiere, vasul de ulei și mecanismul supapei. Această boală a ucis peste o sută de motoare. Și petrolierii au numit benzina rusă drept unul dintre posibilii vinovați ai acestei probleme. Apoi am găsit și alte cauze ale „ciumei”, confirmate prin experiment. Dar a fost, de asemenea, necesar să verificați versiunea despre influența benzinei proaste.

Soluția a fost găsită după examinarea benzinelor 95-s ieftine (ZR, 2015, nr. 5), în timpul cărora s-a dovedit că majoritatea conțin metanol interzis. Acesta este tipul de benzină pe care l-am folosit pentru testele noastre.

Astfel, cercetările noastre au confirmat că benzina proastă poate strica de fapt uleiul și, împreună cu acesta, motorul. Da, dar uleiurile Motul 8100 X-Сlean FE și Mobil 1 ESP Formula, care funcționează pe aceeași benzină, nu au depus plângeri în legătură cu aceasta! Aceasta înseamnă că pachetul de aditivi poate fi reglat în așa fel încât uleiul să funcționeze normal în condițiile noastre. Un alt lucru este că nu toată lumea reușește.

Între timp, repetăm: înconjoară benzinăriile verificate într-un cerc larg! Când vine vorba de alegerea unui ulei de motor, vă sfătuim să alegeți produse cu o valoare HTHS mai mare.

Motorul, nervii și portofelul vor fi mai întregi!

Postul nu înseamnă doar să mănânci rar, ci să mănânci puțin; și nu în a mânca o singură dată, ci în a nu mânca mult. Persoana de post este o prostie dacă așteaptă o anumită oră, dar la ora mesei este complet răsfățat cu mâncare nesățioasă atât în \u200b\u200btrup, cât și în minte.

Venerabilul Serafim de Sarov

Salata de cartofi cu usturoi

Cartofi, usturoi, ulei vegetal, oțet, sare.

Tăiați cartofii curățați în cubulețe, fierbeți până la jumătatea fiertului în apă cu sare, scurgeți apa, închideți capacul și aburiți până când sunt fierți. Răcorește cartofii și pune-i într-un castron de salată. Zdrobiti usturoiul curatat de sare, condimentati cu ulei vegetal si otet, amestecati, condimentati cartofii cu sosul rezultat, presarati cu ceapa verde tocata marunt.

Salată de ceapă

artă. l. orez, 4 cepe medii, 10-75 nuci, 3 linguri. ulei vegetal, 2 linguri. l. Vin sau oțet de masă, sare, piper, morcovi.

Coaceți ceapa necojită într-un cuptor încălzit la 190 ° C timp de aproximativ 1,5 ore. Se răcește, se curăță și se toacă mărunt. Se încălzește uleiul într-o tigaie adâncă, se prăjește orezul, apoi se adaugă 200 ml de apă și se fierbe la foc mic până se înmoaie, se răcește. Combinați orezul cu ceapa tocată și nucile tocate. Se agită uleiul cu oțet, sare, piper și se toarnă peste sos de salată. Se ornează cu morcovi cruzi, răzuți mărunt.

Salată de fasole 1

100 g de fasole diferită (roșie, albă etc. - 3-4 soiuri), 2 mere, 100 g de ceapă verde tocată, 1 ceapă mică, 1 cățel de usturoi, pătrunjel, 4 linguri. l. Ulei vegetal, 2 linguri. l. suc de lamaie, 1 lingurita. muștar, sare, zahăr, piper.

Se amestecă fasolea și se înmoaie peste noapte. Apoi gătiți fără sare până se înmoaie (30-40 de minute). Se răcește, se toacă mărunt ceapa și ceapa verde, se amestecă cu ierburi tocate, usturoi zdrobit, mere tocate mărunt. Se toarnă ulei vegetal și suc de lămâie cu zahăr, se adaugă muștar, sare și piper, se agită bine și se toarnă fasolea cu acest sos.

Salată de fasole 2

100 g fasole, 1 morcov, buchet, 1 lingură. l. patrunjel, 10 g ulei vegetal, 4 g otet, 10 masline, sare dupa gust.

Înmuiați fasolea albă în apă caldă timp de 2 ore. Apoi scurgeți-o, turnați apă rece, astfel încât să acopere fasolea. Gatiti la foc mic.

De îndată ce fierbe apa, scoateți-l de pe foc, scurgeți și turnați apă clocotită proaspătă. Puneți din nou pe foc, adăugați ceapă, pătrunjel, morcovi și gătiți până se înmoaie. După aceea, aruncați fasolea până s-a răcit, sare și condimentați cu oțet amestecat cu ulei vegetal. Apoi adăugați măslinele tocate și ceapa tocată în inele.

Salată de ciuperci cu ceapă

200 g de ciuperci sărate sau murate, 30 g de verde sau ceapăceapa, 3 linguri. l. ulei vegetal.

Tăiați ciupercile în fâșii, combinați cu verdele sau ceapa tocate, condimentați cu ulei vegetal, amestecați, puneți într-un castron de salată și decorați cu inele de ceapă.

Salată de ciuperci murate

300 g de ciuperci murate, măr, ceapă, sf. l. vegetaluleiuri, sare, piper negru, mărar.

Tăiați ciupercile în fâșii, ceapa în inele, radeți mărul pe o răzătoare grosieră. Combinați totul, condimentați cu sare, piper, ulei vegetal, puneți într-un castron de salată, decorați cu inele de ceapă și presărați cu ierburi tocate mărunt.

Salată Klyukovka

0,25 cap de varză, 1 morcov, 1 rădăcină de pătrunjel, 2-3 linguri. l. ceapa verde tocata marunt, 3-4 linguri. l. suc de afine, 2 linguri. l. mărar, 2 linguri. l. ulei vegetal, piper, sare.

Tocați varza în fâșii mici, radeți morcovii și rădăcina de pătrunjel pe o răzătoare grosieră. Se pisează bine varza tocată, morcovii și rădăcinile cu sare, se adaugă mărar tocat și ceapă verde. Înainte de servire, se toarnă peste suc de afine, ulei vegetal și piper.

Murături rusești

Cartofi fierți, varză murată, murături, ciuperci murate, roșii murate, ceapă murată, morcovi fierți, ierburi (puteți adăuga alte murături, legume și fructe murate).

Tăiați cartofii și morcovii în cercuri, castraveții felii și cercuri, tăiați ciupercile mari în jumătate, puneți roșiile întregi, tăiați ceapa în inele. Puneți toate produsele frumos pe un vas, turnați cu ulei vegetal, decorați cu ierburi.

Vinaigreta Porcini

12-18 ciuperci proaspete mari, ulei vegetal, lămâie sărată, prune, capere, măsline, sare.

Înmuiați ciupercile, spălați-le, fierbeți în apă cu sare, lăsați apa să se scurgă, uscați-vă puțin cu un prosop, înmuiați-le în aluat, presărați-le cu pesmet și prăjiți-le în ulei vegetal. Se răcesc ciupercile, se pun pe un vas, se ornează cu lămâi sărate, prune, capere, măsline și se toarnă cu sos rece.

Vinaigreta de ciuperci cu lapte sărat, ciuperci camelina și porcini

12-18 ciuperci porcini, ciuperci de lapte, ciuperci, 2-3 linguri. l. ulei vegetal, 2 linguri. l. zahăr, 1 linguriță de muștar gata preparat, 1 lingură. l. ceapa verde tocatacapere, sare, piper, oțet.

Înmuiați ciupercile peste noapte, fierbeți-le în apă cu sare, tăiați-le în jumătate, puneți ciupercile porcini în mijlocul vasului, întindeți ciupercile de lapte și ciupercile alternativ în jur, turnați peste sosul provensal. Pentru sos: se macină ulei vegetal cu sare și zahăr, se adaugă muștar, puțin piper, se diluează cu oțet în jumătate cu apă fiartă, se adaugă în sos capere tocate și ceapă verde.

Varză umplută cu fasole

150 g fasole, 300 g ceapă, 120 g morcovi, 60 g țelină, 120 g orez, 750 g varză acră, 60 g ulei vegetal, roșu și negru măcinatpiper, ardei gras roșu, sare.

Fierbe fasolea în apă până se înmoaie, împreună cu ceapă tocată grosier, morcovi, rădăcină de țelină. Aruncați fasolea pregătită într-o strecurătoare, apoi combinați-o cu ceapă tocată mărunt și prăjită în ulei vegetal, orez fiert, piper roșu și negru măcinat, sare. Se amestecă bine amestecul. Demontați capul de varză murată în frunze, rulați fiecare frunză cu carnea tocată pe ea sub formă de cârnat. Puneți un strat de varză murată tocată pe fundul cratiței, rulouri de varză deasupra, acoperiți-le cu frunze de varză întregi, turnați saramura de varză și o parte din bulionul în care au fost fierte fasolea și fierbeți la foc mic. Se servește rece cu ardei gras roșu.

Fasole (lobio) fierte cu oțet de vin

500 g fasole, 1/3 lingură. ulei vegetal, 3 cepe, 0,5 linguri. otet de vin,piper negru, sare.

Se fierbe fasolea, se scurge bulionul într-un vas separat. Se toarnă ulei vegetal într-o tigaie, se adaugă ceapa tocată și se călește. Apoi adăugați sare, piper negru măcinat, oțet de vin, amestecați și fierbeți încă 2-3 minute. Apoi combinați cu fasole fiartă, turnați 1 lingură. bulion, dați 1-2 minute. se fierbe si se ia de pe foc.

Fasole (lobio) fierte cu oțet de vin și nuci

500 g fasole, 0,25 - 0,5 linguri. oțet de vin, 0,5 linguri. nuci decojite, 4 crenguțe de coriandru, 2 cepe, 2 praz, un cățel de usturoi, 2 crenguțe de pătrunjel, boia, sare după gust.

Gatiti fasolea in mod obisnuit. Nucile curățate, coriandru, usturoiul, boiaua și sarea, lămurite împreună, se diluează cu oțet, se adaugă ceapa tocată, prazul și pătrunjelul tocat mărunt. Combinați totul cu fasolea fiartă și gătiți timp de 10 - 15 minute, apoi scoateți-l de pe foc și lăsați-l să se răcească. Acest fel de mâncare poate fi preparat mai simplu: adăugați fasole fiartă la masa rezultată, amestecați totul bine, puneți pe o farfurie și presărați deasupra ceapă tocată mărunt.

Fasole (lobio) fierte cu migdale

600 g fasole roșie, 30 g stafide, 20 g migdale curățate, 20 g miere, sare după gust.

Aruncați fasolea fiartă pe o sită, frecați cu o lingură, transferați într-un castron, sare, adăugați stafide spălate, migdale zdrobite, miere și amestecați totul bine. Apoi puneți într-un castron de salată și tăiați ușor cu o lingură.

Caviar din pâine și usturoi

200 g pâine de grâu, 3 capete de usturoi medii, 20 buc. nuci,2 linguri. l. ulei vegetal, 75 g suc de lămâie sau oțet de masă, sare.

Macinati usturoiul cu sare, adaugati miezul de nuca tocat si macinati din nou. Strângeți felii de pâine de grâu înmuiate în apă și amestecați cu masa usturoi-nuci. Bateți masa rezultată cu o lingură de lemn, adăugând treptat ulei vegetal, până se formează piureul, condimentați cu suc de lămâie sau oțet de masă. Puneți caviar într-un castron de salată, neteziți cu un cuțit.

Caviar de morcov

1 kg de morcovi, 500 g de ceapă, 1 lingură. pastă de roșii, diluată cu apă,1 lingură. ulei vegetal, 5 foi de dafin, 3 căței de usturoi, sare și piper după gust.

Pasta de roșii diluată cu apă până la consistența smântânii groase și a cepei tocate mărunt puse într-o cratiță, se toarnă ulei vegetal, se adaugă frunza de dafin, se sare și se lasă să fiarbă până când roșia se fierbe și ceapa devine complet moale. În timp ce ceapa se topește, curățați morcovii, radeți și prăjiți într-o tigaie într-o cantitate mică de ulei vegetal, adăugând apă pentru a fierbe morcovii până se înmoaie. Când ceapa și morcovii sunt gata, combinați-le și, amestecând bine, puneți-le într-un cuptor încălzit. Puneți câteva frunze de dafin, usturoiul bătut cu sare în caviarul preparat, piper și, când se răcește, puneți într-un borcan de sticlă. Legați borcanul cu celofan sau închideți capacul. Caviarul poate fi păstrat la frigider timp de câteva luni.

Caviar de castravete sărat

1 kg_ de murături, 200 g de ceapă, 50 g de piure de roșii, 40 g de ulei vegetal, sare și piper după gust.

Tocăm murăturile mărunt, stoarcem sucul din masa rezultată.

Se prajesc ceapa tocata marunt in ulei vegetal, se adauga castraveti tocati si se continua sa se prajeasca la foc mic timp de jumatate de ora, apoi se pune in piure de rosii si se prajeste totul impreuna pentru inca 15-20 de minute. Condimentați caviarul cu piper măcinat și sare cu un minut înainte de pregătire. În același mod, puteți găti caviar de roșii sărat.

Caviar vegetal

3 sfeclă, 1 morcov, 1 ceapă, 0,5 lingurițe. piure de roșii, 1 lingură. n. ulei vegetal, acid citric, ierburi, sare.

Fierbe sfecla. Tocam si sotam morcovii si ceapa, adaugam piureul de rosii. Treceți totul printr-o mașină de tocat carne. Scoateți masa rezultată. Condimentați cu ulei vegetal, adăugați acid citric și ierburi.

Aspic uscat de ciuperci porcini

100 g ciuperci porcini uscate, sare.

Pentru jeleu : 1 lingură. l. (cu blat) gelatină, 2 linguri. apă, 3 linguri. bulion de ciuperci.

Se fierb ciupercile, se strecoară printr-o sită, se toacă, se toarnă într-un castron de salată. Se toarnă gelatina cu apă, se încălzește până se dizolvă complet, evitând fierberea, se combină cu bulion fierbinte de ciuperci. Măsurați volumul și, dacă se dovedește a fi mai puțin de 5 linguri, adăugați apă clocotită. Se condimentează cu sare, se toarnă peste ciuperci, se amestecă, se lasă să se răcească și se lasă la frigider.

Morcov jeleu și mazăre de zahăr verde

400 g morcovi, 200 g mazăre verde uscată (400 g proaspăt decojite),artă. l. (fără blat) gelatină, mărar, pătrunjel, sare.

Tocăm morcovii și fierbem în apă sărată, punem într-un bol de salată, strecurăm bulionul. Se toarnă mazărea timp de 6 ore cu apă, se fierbe în ea, se strecoară bulionul. Se amestecă morcovii și mazărea, se adaugă verdeață tocată, se amestecă. Combina bulionele. Se toarnă gelatina cu 2 linguri. bulion, se încălzește până se dizolvă complet, fără a fierbe. Volumul de lichid ar trebui să fie de 2,5 linguri. (dacă nu este suficient, adăugați bulion fierbinte sau apă clocotită).

Sare, se toarnă mazărea cu morcovi, se amestecă, la răcire, se dă la frigider.

Conopida jeleuată

Conopida, sare.

Pentru jeleu:1 lingură. l. gelatină, 2,5 linguri. bulion de legume.

Se fierbe varza într-o cantitate mică de apă sărată, tăiată în felii subțiri, pus într-un castron de salată. Se strecoară bulionul, se toarnă gelatina cu 2,5 linguri. bulion fierbinte, se încălzește până se dizolvă complet, fără a fierbe și se toarnă peste varză. Se lasă să se răcească, la frigider.

Jeleu de cartofi

12-15 cartofi, 2-3 cepe, 3-4 linguri. l. ulei vegetal, 10-12 căței de usturoi, 0,5 linguri. apă fiartă, sare, piper măcinat, ierburi (puteți folosi ierburi uscate).

Se fierb cartofii curățați. Scurgeți bulionul și ștergeți cartofii fierbinți, adăugați ceapă prăjită, piper măcinat și diluați cartofii pregătiți până la consistența smântânii groase cu ulei vegetal.

Puneți masa într-o farfurie într-un strat de 4-5 cm. Neteziți suprafața, aplicați un model ondulat cu o lingură și dați-le la frigider timp de 2-3 ore.

Presărați jeleu de cartofi răcit cu ierburi tocate mărunt. Serviți sosul de usturoi separat. Pentru dressing: se macină usturoiul cu sare, se toarnă apă fiartă, se adaugă piper măcinat.

Apple Chutney

100 g stafide, 1 ceapă mică, 2 mere, 3 linguri. l. suc de lamaie, 1 lingura. l. miere, 1 lingurita, l. muștar, sare, piper.

Tăiați merele, puneți-le într-un castron împreună cu toate celelalte ingrediente și rupeți totul cu un mixer până se formează o masă omogenă. Se condimentează cu sare și piper după gust. Păstrați la rece.

Gust de mere-portocaliu

3 mere, 2 portocale, 1 ceapă mică, 0,5 lămâi, 1 frunză de dafin,sare, zahăr, piper, scorțișoară, cuișoare.

Puneți într-o cratiță mere tocate, portocale, ceapă, foi de dafin, 0,5 coajă de lămâie și suc de lămâie și fierbeți până când merele sunt moi. Apoi sare și piper, adăugați condimente, dacă este necesar, zahăr, amestecați. Păstrați la rece.

Un astfel de sos poate fi preparat din orice dulceață încălzindu-l la stare lichidă și adăugându-i ceapă tocată mărunt, usturoi, sare, piper, coajă de lămâie, suc de lămâie, muștar, astfel încât masa să fie dulce, acrișoară și picantă (arde limba). Dacă doriți să obțineți chutney - rupeți totul cu un mixer, dacă doriți să obțineți chutney - lăsați-l așa cum este, în bucăți.

Pasta de mere și mazăre verde

500 g mazăre verde (congelată sau conservată), 1 ceapă, 2 mere mari dulci și acre, ulei vegetal.

Mazărea congelată trebuie fiartă în puțină apă (4-5 minute). Tocam marunt ceapa si merele si le sotam in ulei intr-o tigaie pana se inmoaie. Combinați mazărea cu mere și ceapă și faceți piure de cartofi cu un mixer. Țineți încă 2-3 minute. la foc mic.

„Acordați cea mai strictă și activă atenție acestei acțiuni zilnice a voastră, mâncării și băuturii, deoarece activitățile voastre spirituale, sociale și familiale depind de mâncare și băutură, de calitatea și cantitatea lor”.

Sfântul Drept Ioan de Kronstadt

Pe baza cerințelor motorului auto, uleiul de motor este selectat în conformitate cu două criterii principale: nivelul de performanță API și vâscozitatea SAE.

Care dintre ele este mai bine de folosit?

Producătorii de motoare în etapa de proiectare sunt determinați cu mărci de ulei în funcție de condițiile de funcționare și caracteristicile de proiectare. După aceea, se efectuează teste de viață ale motorului și se emit recomandări de utilizare. Deci, înainte de a alege, trebuie să căutați în manualul de instrucțiuni ce anume este necesar. Uleiul indicat în instrucțiuni este alegerea corectă.

Dacă nu doriți să completați uleiul original de marcă, atunci îl puteți face cu cel neoriginal. Și pentru a nu pierde garanția, ar trebui să o alegeți cu admiterea și aprobarea concernului auto. Aprobarea producătorului auto este una dintre principalele linii directoare la alegere. În desemnarea omologării, nu este indicat doar numele mărcii auto, ci și un indice special care este comparabil cu ceea ce apare în documentația auto.

Legislația rusă nu restricționează dreptul proprietarului mașinii de a utiliza fluide tehnice de orice marcă. Principalul lucru este că specificațiile produsului sunt în conformitate cu recomandările producătorului. În cazul unei avarii a motorului, în care s-a turnat neoriginal, dar care îndeplinește cerințele de bază, dealerul poate refuza reparația în garanție numai dacă examinarea stabilește că a fost falsă.

Folosiți uleiul recomandat de producător. Dacă îl alegeți singur, atunci este selectat în funcție de doi parametri principali: în funcție de grup și de clasa de calitate. De asemenea, va fi util să știm.

Clasificarea SAE

Principala proprietate a uleiului de motor este vâscozitatea și dependența sa de temperatură pe o gamă largă. Iată clasificarea standard SAE: 10W-40. Prima denumire „10W” denotă temperatura aplicării și „40” vâscozitatea. Să vorbim despre fiecare parametru separat.

Vâscozitatea uleiului este indicată de cele mai vizibile cifre de pe recipient - aceasta este clasificarea SAE. Cele două numere, separate prin litera W, indică faptul că este tot sezonul. Primele cifre indică temperatura negativă minimă la care motorul poate fi pornit. De exemplu, cu denumirea 0W-40, pragul de temperatură mai scăzut este de -35 o C, iar pentru 15W-40 este de -20 o C. Numărul după cratimă indică intervalul admisibil de modificare a vâscozității la 100 o C.

Gama de performanță pentru uleiurile de iarnă, vară și all-season

În climatele medii se recomandă utilizarea „universal” de 10W - se va potrivi majorității mașinilor. Dacă iernile sunt dure, atunci uleiul dintr-o clasă de cel puțin 5W ar trebui să fie umplut (0W este cel mai bun). Pentru utilizare vara, 10W este potrivit.

• cu kilometrajul vehiculului mai mic de 50% din resursa planificată (motor nou), este necesar să se utilizeze uleiuri din clasele 5W30 sau 0W20. Acest lucru se datorează faptului că motoarele noi nu au uzură, toate jocurile sunt minime, astfel încât rulmenții funcționează la o vâscozitate mai mică.
• cu kilometrajul vehiculului peste 50% din resursa planificată (motor tehnic solid), se recomandă utilizarea uleiurilor din clasa 5W40. Acest lucru se datorează faptului că la uzură mare, capacitatea portantă este compensată de o creștere a vâscozității.

Motoarele moderne necesită ulei cu vâscozitate redusă deoarece are proprietăți reduse de economisire a energiei și economisește combustibil. Lichide cu o vâscozitate de cel mult 30 sunt turnate de pe transportoare. Dacă kilometrajul mașinii este mare și se observă un consum crescut, atunci ar trebui să se umple ulei cu un indice de vâscozitate mai mare.

Clasificarea API

Clasificarea uleiurilor în funcție de condițiile de utilizare a acestora și de nivelurile de proprietăți de performanță a fost completată în mod repetat, dar principiul împărțirii în două categorii - „S” și „C” a rămas. Categoria „S” (service) include uleiuri pentru motoare pe benzină, categoria „C” (comercială) - destinate motoarelor diesel.

Nivelurile de performanță API sunt clasificate în ordinea creșterii cerințelor de calitate din categoria „S” în clase (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM și SN). Cu cât a doua literă este mai îndepărtată de la începutul alfabetului, cu atât mai bine. Pentru motoarele pe benzină, cea mai modernă marcă este SN, iar pentru motoarele diesel - CF. Pentru a desemna uleiuri universale care sunt utilizate pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel, se adoptă un marcaj dublu, de exemplu SN / CF.

Toate fluidele cu o calitate superioară SL pot fi clasificate drept economii de energie - vă permit să economisiți combustibil. Diferența de funcționare reală va fi de 2-3%. Este puțin probabil să o simți.

Selectați cel mai recent ulei de calitate API. Pachetul trebuie să fie marcat cu o marcă de cel puțin clasa SM sau SN. Această clasă oferă cea mai bună performanță a motorului și reduce consumul de deșeuri.

Următorul pas este alegerea unui brand. Există o gamă largă: uleiurile interne sunt comparabile cu multe altele străine - la urma urmei, în producția lor utilizează o bază de bază modernă și pachete aditive. Principalul lucru nu este să dai peste un fals și să cumperi în magazinele companiei. Sau alegeți dintre cutii care sunt dificil de contrafăcut.

Destul de des, după ce au cumpărat o mașină Toyota cu motor diesel 1C, 2C, 2C-T, proprietarii încep să fie chinuiți de întrebări - ce ulei și cât costă nevoie potop în motor in vara și in iarna? De asemenea, când se toarnă, după ce oră sau după ce alergare a mașinii?

Pentru motoarele diesel 1C, 2C, 2C-T Vehiculele Toyota trebuie să utilizeze uleiuri de clasificare API. Uleiuri recomandate clasa CD, CE, CF.
Pe ce ulei să folosești viscozitate (SAE) în funcție de sezon (iarnă, vară, toamnă, primăvară) și temperatură?

• De la minus 7 ° C și peste, se recomandă un ulei cu vâscozitate de 20w-50;
• De la minus 12 ° C și peste 15w-40 ulei; de la minus 18 ° C și peste, se toarnă ulei 10w-30;
• De la plus 10 ° C, și mai jos, este mai bine să utilizați ulei cu o vâscozitate de 5w-30.

Uleiurile pot fi utilizate de la diferiți producători cu caracteristicile specificate. În ceea ce privește utilizarea uleiurilor pentru motoarele diesel de la producătorii ruși, este mai bine să nu le folosiți.

Frecvența schimbării uleiului pe Toyota diesel cu motoare 1C, 2C, 2C-T

Notă: atunci când folosiți o mașină (motor) în condiții extreme (la munte, în condiții de temperaturi ridicate și praf crescut), uleiul de motor trebuie schimbat de două ori mai des.

Cum se verifică nivelul uleiului la motorul 1C, 2C, 2C-T?

Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:

Cum se schimbă uleiul motorului 1C, 2C, 2C-T de pe Toyota?

Pentru a schimba uleiul din motor, trebuie să efectuați pași simpli în următoarea ordine:

1. Parcați mașina pe un teren plan;
2. Încălziți motorul, apoi opriți-l;
3. Deschideți gâtul de umplere a uleiului de motor, pentru care scoateți capacul;
4. Deșurubați dopul de scurgere a uleiului de pe partea de jos a motorului de pe vasul de ulei și scurgeți-l într-un recipient;
5. Înlocuiți garnitura cu una nouă și strângeți dopul de pe palet.
6. Se toarnă ulei proaspăt în motor în conformitate cu capacitățile de umplere (vezi mai jos);
7. Puneți la loc capacul de umplere a uleiului;
8. Verificați din nou nivelul uleiului și asigurați-vă că nu există scurgeri;
9. Verificați nivelul uleiului și asigurați-vă că nu există scurgeri cu motorul pornit.

Acordați o atenție specială! Când schimbați periodic uleiul, asigurați-vă că înlocuiți filtrul de ulei al motorului.